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关于Auto－ID技术和汽车价值链

2007-8-13

由于全球性的激烈竞争，汽车工业在新技术的采用方面一直拥有一个主导性的地位。通过不断采用新技术，汽车工业已经改进了他们的流程和产品。这其中主要措施包括及时（JIT）制造，大规模定制（Mass Customization），“零缺陷生产”和缩短周期时间。为了完成这些目标，汽车制造商日益依赖于信息技术来帮助管理整个流程。来自MIT的Auto-ID中心已经开发了一种方法，即用最低成本的Auto-ID技术进行识别和管理每天的产品。

汽车工业已经多处应用了Auto-ID技术。根据VDC的调查显示，作为异频雷达收发机市场领导者的Sokymat公司，在2001年向汽车工业界销售了大约3千万个RFID异频雷达收发机（占总销售额的50%）。它们应用在集装箱和箱柜跟踪，工作过程跟踪，车辆识别和通路控制等方面。

Auto-ID技术会产生巨大影响的一个主要领域将是汽车供应链，该链包括从原材料到消费者移动货物有关的所有的任务。它包括这样一些任务，如原料来源和获取，存货管理，装配，订单处理，销售，运输和入库等。尽管与其他工业相比，汽车供应链从名义上说能被很好的组织，但供应链的能见度和信息的准确度仍然很不完美。被称为原始设备制造商（OEM）的汽车制造商，在大量的零件，组件和模型上依赖于他们的供应商。因为这种依赖性，供应链的能见度更是至关重要的。一些消息来源说，在供应链管理系统的改进上汽车制造商花费了他们大约60%的IT预算。

除了像库存管理，装配自动控制和资产管理这样在供应链上的应用之外，在售后服务领域里也可找到Auto-ID技术应用的价值，比如售后保养维护、问题产品的召回和废品的循环再生。

很多不同的公司通过汽车供应链合作，该链包括供应商，物流服务提供商，原始设备供应商，销售商和汽修厂。对协作预测、计划与补货（CFPR）及供应链的效率来说，供应链上每一点关于存货的确切信息都是需要的。供应商提供用于汽车装配的原材料，零件和组件。物流服务提供商提供贯通整个供应链的运输及仓库等多种服务。OEM厂商专注于制造消费者将会购买的汽车上，作为到达终端用户之前的最后一个阶段，OEM一般会比供应链上的其他成员有更强的地位。经销商销售汽车、备用零件以及例如贷款和保险这样的附加产品，汽修厂提供维护和修理服务，所有这些参与者组成了汽车价值链。

Auto-ID系统仅当以协同的方式工作时才能体现出它的效率。这意味着基于标准的供应链中的数据将会被共享。一个基本的关于Auto-ID系统怎样工作的方案是源标签化，也称为直接零件标记（DPM）。在这个方案中供应商为每一个生产出来的零件添加了一个RFID标签。

这样做的话，供应商为了整合标签化的流程，就会引发在购买标签和改变生产过程方面花费成本。另一方面供应商在自己的仓库管理和更快的配送上会获得一些益处。在这个方案中标签成本是主要的费用因素。汽车制造商将会得到最大的益处。供应商面临的唯一的费用就是实现解读器的基础架构和将他们与现存的IT结构结合起来。这些益处涉及到存货管理，对偷窃事件的控制，商标鉴定，生产和再循环。

这个方案的问题在于供应链全程的收益和费用是怎样以一种公平的方式来分配的。回顾历史，一直是OEM 在推进物流新标准的应用。一个例子就是基于GM1724规格的条码已经被GM引进且标准化成海运标签。它在1999年已经被发布，自从2001年就对所有的GM供应商强制实行。据GM估计，在海运，误操作和其他开支上这个系统每年可以节省超过1亿美元。这种海运标签对整个汽车供应链来说，是打造全球通用海运标签的一种模板。AIAG、ODETTE和JAMA的成员对他的发行已经签署了理解性的文字。

这个例子说明了在汽车工业中，如果能实现收益，新标准能很快的得到实施。因为OEM受益最大，并有成为大消费者的能力和提供专业技术知识的优势，所以他具备了供应链中领导者素质。为了推进对这项技术的采用，OEM将不得不对供应商提供一些经济上的补偿。